Měsíčník o skutečné
a modelové železnici

Archivované číslo Železničního magazínu 1/2005

Vybrané příspěvky k tomuto vydání



Pendolino jezdí pro lidi

Pendolino jezdí pro lidi

Takřka doslova jako vánoční dárek veřejnosti i odborníkům zúčastněných firem byl načasován další milník na dlouhé cestě ke zprovoznění jednotek řady 680 ČD: od 23. 12. 2004 si totiž mohou cestující alespoň na trase Praha - Děčín konečně vyzkoušet jízdu dnes již tolik populárním českým rychlovlakem.

Foto: Skutečné setkání epoch, které od sebe dělí jedno století - při odjezdu z Masarykova nádraží dne 22. 12. 2004 jednotka 680.003 míjí jeden ze zdejších symbolů, stavědlo 4.

Snímek: Ing. Lukáš Soukup

InnoTrans 2004 - díl čtvrtý

InnoTrans 2004 - díl čtvrtý

V tomto čísle uzavíráme reportáž z mezinárodního veletrhu InnoTrans 2004. Tentokrát vám představíme především stroje pro práce na infrastruktuře a dvoucestná vozidla, jež si zaslouží pozornost nejen proto, že se často ocitají na okraji zájmu, ale i proto, že se rovněž jedná o špičkovou techniku, mající navíc, ať přímo či nepřímo, rovněž značný vliv na efektivitu železničního provozu.

Foto: Firma LINSINGER, která je součástí uskupení Weingärtner-Group a sídlí v městě Steyermühl, vystavila frézovací vlak SF03-FFS. Ten byl přímo na veletrhu dne 22. 9. 2004 pokřtěn jako „Da Vinci“ a předán majiteli, jímž je Deutsche Gleis und Tiefbau (DGT, dceřiná společnost DB). Exponát je nejnovějším příspěvkem pro technologii odstraňování povrchových vad a opravy profilu hlavy kolejnice. Její stroje z vývojové řady SF03 jsou na evropské síti používány od roku 1995 a od roku 2000 jsou v nabídce i stacionární stroje pro úpravy kolejnic.

Snímek: Tomáš Kuchta

Desetiletí privatizace britských železnic, část 1

Desetiletí privatizace britských železnic, část 1

Není snad kontroverznějším, či spíše více zamlžovaným tématem na našich železnicích než privatizace státních drah British Rail (BR). Protože zdaleka nejde o tak černo-bílou (negativní) záležitost, jak je u nás dosud obecně prezentováno, využijme výročí, jež uplynulo od onoho přelomového okamžiku ve Spojeném království, a podívejme se komplexně na celý proces ve velmi podrobné analýze, kterou téměř půl roku připravoval náš anglický redaktor, Dr. Mike Bent.

Foto: 15 ks řady 59, která je předchůdcem úspěšné řady 66, je ve Spojeném království využíváno dvěma operátory. Kromě EWS s lokomotivami 59201 - 206 (jež původně patřily firmě National Power) jde o společnost Mendip Rail. V ní jsou od roku 1993 společně provozovány stroje 59001 - 005 firmy Foster Yeoman (001 - 004 dorazily do Británie 21. 1. 1986, 005 pak v červnu 1989) a 59101 - 104 firmy Amey Roadstone. Na snímku je 59002 poblíž města Reading s nákladním vlakem ze stanice Acton yard (London).

Snímek: Ron Cover


Železniční magazín 1/2005
A mnohem více!